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集團公司組織召開渭武高速公路木寨嶺隧道專家咨詢會議
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    2017年9月19日,甘肅省公路航空旅游投資集團有限公司在蘭州寧臥莊賓館組織召開了渭源至武都高速公路木寨嶺隧道專家咨詢會議。會議特別邀請了中國科學院院士、巖土力學與工程、隧道與地下建筑結構工程領域國內外知名專家孫鈞先生和中國工程院院士鄭穎人先生及4位設計大師、7位地質、隧道專家。省公航旅集團總經理任忠章、省科技廳副廳長巨有謙、省交通運輸廳總工程師楊惠林、省公航旅集團副總經理楊重存出席會議。集團公司有關部門、長達公司和渭武項目設計、施工、監理、檢測、監控量測等參建單位共90余人參加了會議。

       集團公司總經理任忠章代表省公航旅集團對各位專家學者和各位領導,特別是兩位院士在百忙之中到來表示熱烈的歡迎和衷心的感謝!他指出,各位專家學者齊聚一堂,共同探討渭武高速公路木寨嶺隧道技術難題,這是我省公路建設領域打造品質工程、優質工程、責任工程的具體舉措。近年來,我省在公路建設方面始終堅持“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念,大力推進“一帶一路”基礎設施互聯互通大通道建設,全力破除公路交通不暢對經濟社會發展的“瓶頸”制約。截至2016年底,全省公路網總里程達到14.3萬公里,公路網密度31.48公里/百平方公里,高速公路通車總里程3867公里,14個市州政府駐地全部以高速公路貫通,54個縣通了高速公路,縣通高速比例達到63%,連霍、青蘭、十天、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通。“十三五”后三年,我省將加快實施公路提升工程,加快推進國家高速公路甘肅境內路段和具備省際通道功能、通縣功能的省級高速公路建設。到2020年,新建高速公路3700公里以上,打通高速公路網“斷頭路”“出口路”和“瓶頸路”,實現“縣縣通高速”,國家高速公路甘肅境內路段全部貫通、22個國家高速省際出口全部暢通,基本建成內通外暢的高速公路網。在公路建設中,我省深入貫徹落實《交通運輸部公路水運品質工程指導意見》,從2017年開始組織開展為期三年的全省公路品質工程創建活動,在工程設計、建設的各個環節加大對新技術、新工藝、新材料、新裝備和新標準的推廣應用,不斷攻克技術難關,通過技術手段有效解決影響工程質量安全的通病問題、突出問題和薄弱環節,消除制約工程質量的關鍵因素,工程實體質量、功能質量、外觀質量、服務質量穩步提升,質量管理水平顯著提高,工程耐久性得到有效保障,質量通病治理取得明顯成效。渭武高速公路木寨嶺隧道穿越海拔3252米的漳河與洮河流域的分水嶺,隧道全長15.221公里,最大埋深638米,隧道地處高原高寒、強地震地帶,強降雨集中,施工環境惡劣。洞身設置39處人行橫洞和19處車行橫洞,與蘭渝鐵路木寨嶺隧道平面距離約900—1200米,高于蘭渝鐵路木寨嶺隧道約60—100米。施工風險高,技術難度大,位居全國公路隧道之最。他希望與會的各位專家本著科學、求實的態度,建言獻計、直面問題、科學論證,為甘肅交通事業持續健康發展多提寶貴的意見!

    兩位院士和其他11位大師、專家通過現場踏勘、查閱資料和聽取參建單位匯報后,一致認為木寨嶺特長隧道地質差,地質構造作用強烈,地應力高、埋深大、形變壓力影響嚴重,項目工程風險極高,建設難度極大。會議確定了軟巖大變形“抗放結合、邊放邊抗、強化時效、有序控制”的原則,對隧道斜井大變形試驗段采用的支護參數和設計單位提出的四級預設計方案進行了認可,后續施工段落可根據隧道圍巖實際條件予以選用。同時,與會專家建議省交通運輸廳或建設管理單位成立專門的現場組織機構和建設技術專家委員會,開展隧道動態設計、動態施工、動態管理和解決施工中遇到的不可預見的技術難題。盡快加大隧道科研力度,為動態設計和信息化施工提供技術保障。
    渭源至武都高速公路是國家高速公路(G75)蘭州至海口的重要組成路段,是甘肅省通達四川、重慶、貴州等出海通道的重要南出口公路,也是西北地區與西南地區間最為便捷的交通要道。項目于2015年9月由國家發改委批復立項,路線起點位于渭源縣路園鎮,途徑定西市的渭源縣、隴西縣、漳縣、岷縣,隴南市宕昌縣、武都區和甘南州舟曲縣3市州7縣區,終點位于武都區兩水鎮。路線主線總長238km,9條二級公路連接線,長53.5km,。全線采用全立交、全封閉、控制出入的四車道高速公路標準,設計速度為80km/h。項目概算總投資380.41億元,建設工期5年。
    渭武高速公路橫跨長江和黃河兩大流域,是我省迄今為止投資規模最大、建設難度最高的高速公路建設項目。本項目具有以下工程特點:一是項目沿線山大溝深,水文地質條件極為復雜,地震和大型泥石流等災害頻發,建設難度大。二是項目路線多處于山谷狹窄地段,尤其是隴南段,路線多沿岷江、白龍江布設,建設場地狹小,施工便道、棄土場等開辟困難;路線先后13處與蘭渝、成蘭鐵路、國道212線交叉,施工干擾大。三是沿線生態環境較好、植被覆蓋率高,環保水保要求嚴格,為了避免大填大挖,設計以橋梁隧道為主,全線橋隧(不含連接線)比例占總長度的59.3%(定西段65.9%,隴南段54.1%),其中官亭至沙灣段高達92.5%。四是項目途經定西市、隴南市和甘南州3市州7縣區,28個鄉鎮,所經區域村鎮和人口密集、耕地稀少,拆遷、安置、補償難度大。五是項目鋼材、水泥消耗量大,受市場價格波動影響巨大。如本項目消耗鋼材130萬噸,水泥500萬噸,若鋼材價格每上漲1000元/噸,則全線要多支出約13億元。
    渭武項目控制性工程木寨嶺特長隧道位于漳縣與岷縣的交界地段,穿越最高海拔3252米的漳河與洮河流域的分水嶺。隧道全長15.221km,最大埋深638m,進口端采用削竹式洞門、出口端采用端墻式洞門。洞身設置39處人行橫洞和19處車行橫洞,并設置3道通風斜井,通風方式為互補式網絡通風,高壓鈉燈燈光照明。與蘭渝鐵路木寨嶺隧道平面距離約900~1200m,高于蘭渝鐵路木寨嶺隧道約60~100m。隧道地處高原高寒,強地震帶,強降雨集中,施工環境惡劣。隧道路線穿越12條大斷層破碎帶以及炭質板巖底層,地應力高,圍巖變形大,開挖后極易剝落變形,勘察圍巖級別為V級,施工風險高,技術難度大,位居全國公路隧道之最。                                                                                                                                                                              


 

(訪問次數3358 發布時間2017-10-17 10:11:00)
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